為什么中國所有服務(wù)區(qū)餐飲，加起來還比不上一碗泡面

春節(jié)期間，一位餐飲人從長沙出發(fā)，期間路過高速服務(wù)區(qū)，忍不住吐槽——

　　服務(wù)區(qū)餐飲業(yè)急需升級，所有餐飲加起來水平都比不上一碗泡面！

　　為什么高速服務(wù)區(qū)餐飲如此被人詬??？這其中還有可以發(fā)掘的商機嗎？隨內(nèi)參君來一觀。

　　1、餐飲業(yè)的“洼地”：

　　138元5樣菜，口味連家常都做不到

　　過年期間，蔣先生在各地考察，2月17日，在宜昌某服務(wù)區(qū)吃飯，因為過了飯點，服務(wù)區(qū)里的快餐基本上只剩下了殘羹冷炙。小吃區(qū)只有面條和酸辣粉，而且都是15元一碗。

　　蔣先生點了一碗面條，想要額外加十塊錢的清水煮素菜。

　　沒想到，老板直接拒絕了：“所有的東西都是按照一盒15元來賣的，沒有10塊錢的賣法?！?br />
　　蔣先生說：“那直接放在面里面吧?！睂Ψ竭€是不干，說沒遇到過這種事情。

　　蔣先生是餐飲老板出身，給老板算了一筆賬：這一小碗素菜，成本 多也就一塊錢，即算是賣10塊錢，你還能賺9塊錢呢。

　　沒想到，店家直接拒絕了和蔣先生的對話。無奈，蔣先生只好到對面超市買了一盒方便面解決了自己的午餐。

　　與蔣先生有相似經(jīng)歷的，還有過年回家的海先生。他在諸永高速諸暨服務(wù)區(qū)吃飯，兩個人在快餐點了5樣菜就138元。但口味連家常菜的標(biāo)準(zhǔn)都達不到，尤其是那紅燒小排骨，咬都咬不動。

　　“對于服務(wù)區(qū)的食物，不求美味可口，只求燒熟不難吃?！焙Ｏ壬f。

　　很多人都在吐槽服務(wù)區(qū)餐飲——

　　“一朵棉花糖都10塊錢?！币晃幌矚g旅行的任小姐說，“一般服務(wù)區(qū)的餐飲都比正常價格貴一倍，遇到節(jié)假日、黃金周，不少食物的價格還會上漲。現(xiàn)在上高速，我基本上都是自己準(zhǔn)備零食了?！?br />
　　2、高速服務(wù)區(qū)餐飲為什么這么難吃？

　　要搞清楚這個問題，我們先來找找高速服務(wù)區(qū)餐飲難吃的原因：

　　首先，就是大家普遍認知的制度原因。在國內(nèi)，高速服務(wù)區(qū)的經(jīng)營原來一直是高速公路管理方來進行運營的，運營方式相對壟斷。

　　其次，高速公路服務(wù)區(qū)和火車餐、飛機餐不一樣的是，點位距離城市較遠，如果要做好，需要運營方有很強的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)和管控能力。老枝花鹵&腦細胞創(chuàng)始人高臻臻表示，“這不是某一個小餐飲企業(yè)就可以隨隨便便解決的?！?br />
　　再次，不存在回頭客，一錘子買賣。

　　豪蝦傳創(chuàng)始人蔣毅說：“在美國，不管是在大城市洛杉磯、紐約，還是在窮鄉(xiāng)僻壤，基本上它的服務(wù)意識是一致的。而目前國內(nèi)這一塊，因為不存在回頭客，市場近乎壟斷，價格和服務(wù)都差別很大，甚至還存在見客下單的情況。”

　　資深餐飲美食家王老虎總結(jié)說：“現(xiàn)在的服務(wù)區(qū)餐飲，就是一個簡單、快捷，滿足人們吃飽的一個場所。它依舊是滿足功能需要的一個地方，而不是滿足口味需要的一個地方?！?br />
　　3、洋快餐早就看上了服務(wù)區(qū)高流量市場

　　但其實，對于私家車出行越來越方便的當(dāng)下，高速服務(wù)區(qū)餐飲正有著越來越大的需求，這一市場就真的沒有提升的可能了嗎？

　　內(nèi)參君發(fā)現(xiàn)，更近兩年，不少高速集團已經(jīng)放開了服務(wù)區(qū)的經(jīng)營權(quán)，由下屬公司負責(zé)招商，來進行運營。以前那種“編制”的運營方式正在逐步的市場化。

　　從2007年開始，麥當(dāng)勞就已經(jīng)正式吹響進軍高速公路網(wǎng)的號角。

　　同年，廣東三元麥當(dāng)勞和廣東南粵物流股份有限公司簽約，并宣布將在廣東省高速公路服務(wù)區(qū)合作發(fā)展旗下的“得來速”汽車餐廳。

　　2010年，國務(wù)院出臺了鼓勵民間投資細則，鼓勵民間資本進入交通等領(lǐng)域。

　　同年，肯德基進駐廣湛高速梁金山服務(wù)區(qū)，在上下行服務(wù)區(qū)各開出一家肯德基餐廳。當(dāng)時的主干線廣湛高速中段，日均進站車輛超過5000輛次。

　　2014年，交通部發(fā)布了《關(guān)于進一步提升高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)質(zhì)量的意見》中，明文鼓勵社會資本進入服務(wù)區(qū)，特別強調(diào)“擇優(yōu)引進社會知名品牌，推進專業(yè)化、連鎖化經(jīng)營管理”。

　　同年，星巴克進入浙江嘉興服務(wù)區(qū)、長安服務(wù)區(qū)、紹興服務(wù)區(qū)等。服務(wù)區(qū)的單店日均營業(yè)額一度達到1.7萬元。

　　之后，德克士、永和大王、老鄉(xiāng)雞等連鎖餐飲，也開啟了進入服務(wù)區(qū)的腳步。一時間，不少高速服務(wù)區(qū)不再像往日那邊死氣沉沉，開始煥發(fā)出年輕、多樣的活力。

　　4、服務(wù)區(qū)餐飲升級，其中有哪些機會？

　　對于私家車出行越來越方便的當(dāng)下，高速服務(wù)區(qū)餐飲正有著越來越大的需求。

　　尤其更近兩年，不少高速集團已經(jīng)放開了服務(wù)區(qū)的經(jīng)營權(quán)，由下屬公司負責(zé)招商，運營方式逐步市場化。

　　內(nèi)參君在百度上輸入“高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營（餐廳）招商招標(biāo)”，就有88萬個搜索結(jié)果。

　　公開信息中顯示，不少省份的服務(wù)區(qū)也已經(jīng)開始從“吃住用行”方面對服務(wù)區(qū)開始全面升級，甚至堰橋服務(wù)區(qū)，還引入了全球免稅店。

　　山東凱瑞餐飲集團告訴餐飲老板內(nèi)參，從2017年夏天，他們就跟山東高速集團正式深度合作，負責(zé)山東高速集團省內(nèi)、省外的高速服務(wù)區(qū)改造。

　　山東凱瑞餐飲集團助理運營總監(jiān)趙鎮(zhèn)表示，這次改造并不僅僅是改造餐飲部分，而是用全局性的思維，對區(qū)域做的規(guī)劃、設(shè)計，用綜合體的模式進行重新包裝。

　　“餐廳部分，我們還做了各種檔口的區(qū)分，包括自有的餐飲自助餐廳、小吃餐廳，還有根據(jù)泰安當(dāng)?shù)亻_發(fā)的風(fēng)味餐廳，用成熟商業(yè)社區(qū)的餐飲方式來運營。商務(wù)人士、家庭、貨車司機，選擇更多樣化，都能有歸屬感和超值的體驗。”趙鎮(zhèn)說。

　　而在今年春節(jié)期間，江浙滬周邊還梳理出了一組高速服務(wù)區(qū)的美食路線圖。

　　從上海到杭州（G60滬昆高速）、上海到寧波（G15沈海高速）、上海到南京（G42滬寧高速）以及上海到景德鎮(zhèn)（G60滬昆高速）的服務(wù)區(qū)，進行了一場美食評選——從小食、快餐、菜館、飲品、水果攤.到各類超市，都讓大家眼前一亮。

　　5、每年客流418億人次

　　哪些餐飲老板能抓住這一風(fēng)口？

　　觀察國外，韓國的服務(wù)區(qū)多元化經(jīng)營，不僅兼具休閑、娛樂、購物等功能，適應(yīng)多數(shù)韓國家庭節(jié)假日全家出游途中各方面需求，其中的價格平民化、多競爭的多元化運營方式，已經(jīng)讓這一市場煥發(fā)出很強的商業(yè)價值。

　　法國高速服務(wù)區(qū)，服務(wù)設(shè)施之間的科學(xué)動線規(guī)劃，能夠讓顧客上完洗手間后，按既定路線行走，經(jīng)過自選商場和餐廳才能回到原地，以此來刺激消費。

　　雖然，當(dāng)下的國內(nèi)服務(wù)區(qū)還未到達成熟的商業(yè)服務(wù)階段。但就交通部2017年5月的數(shù)據(jù)顯示，全國高速公路營業(yè)性客運量為15.5億人，私家車客運量為17.5億人，大型貨車通過量為1.9億輛。按照平均每位乘客進入一次高速服務(wù)區(qū)來估算，全國高速公路服務(wù)區(qū)每年的客流量至少為418億人次。

　　這樣龐大的客流量數(shù)據(jù)，對于餐飲老板來講，就是巨大的市場機會。隨著消費升級和中產(chǎn)階級的崛起，大家對服務(wù)區(qū)餐飲商業(yè)要求只會越來越高，而這種與日俱增的需求，或許就是餐飲的下一個增量風(fēng)口。